尽管测试标准有所不同，但C-NCAP碰撞测试、中保研测试仍然是两大权威安全等级“大考”。而在美国有NHTSA和IIHS碰撞测试，在欧洲有Euro-NCAP碰撞测试，这些官方安全等级碰撞测试的核心关键词，就是“客观”、“严谨”、“公正”。反观近期某汽车媒体做的这场所谓的“碰撞测试”，则完全与这几个关键词沾不上边。
此前，有媒体将速腾和卡罗拉放在一起，来了一场速度为64km／h的50%偏置碰撞。在没有假人数据和车辆受损数据的前提下，这场碰撞测试的结论下的有些“突然”。在这场碰撞测试中，主办方只关注车辆变形和受损，在没有给出明确的假人受伤情况的前提下，就得出“乘员舱侵入”和“假人腿部伤害”的结论，并以此论断速腾完胜卡罗拉，引发了众多观众的质疑。
这样的论断，与其说是“结论”，更像是一场“猜测”，并且还是一场毫无根据的猜测。在长达14分钟的视频中，主办方的所有分析都围绕“某辆车的某个部位变形了”、“某辆车的后排座椅变形了”、“某辆车的车门打不开锁了等等”，并由此推导出该车的安全性差。这样仅凭“肉眼”判断车辆受损程度的做法，无论在网友层面，还是业内人士中，都是无法被接受的。
因此，有媒体在观察该栏目的往期节目后指出，无论是本期视频还是往期视频中，节目方都没有公布测试的标准、准备环节，以及如何判定两车的优劣。对于这样一个本应非常严谨的实验，细节上的缺失不免让人对接下来的论断有所质疑。
不仅如此，从视频中的分析可以看出，主办方的功课做得有些不充足。举个简单的例子：视频中主持人说卡罗拉在碰撞后车辆没解锁，但事实上，该版本的卡罗拉就不具备自动落锁功能。默认如果不是车内特意去锁车，车门都是可以开启的状态。功能配置在每款车型的配置表中都会清晰、详细列明，显然，主办方在发起“碰撞”之前，没有仔细看过，或者是选择了自动忽略。
除此之外，速腾与卡罗拉这两款对撞车型，严格来说并不像节目中所说的那样“大体相当”。车型级别上，卡罗拉的长宽高4635*1780*1455mm，是A级车，速腾的车身尺寸为4753*1800*1462mm，属于A+级车型。速腾除了比卡罗拉大一圈，重量也比卡罗拉重了45公斤。
更何况，在这场碰撞测试中，主动安全是被完全忽略的状态，仅以两辆车的被动相撞结果作为全部结论，自然是十分片面且不客观的。在汽车科技持续发展和完善的过程中，没有哪位车主会放着主动安全功能不用，而仅关心车辆是不是靠“铁头”能撞过对方。
这些备受质疑的结果必然将对消费群体带来很大程度的误导。车辆安全是一个极为严肃的话题，而这样一场“三无”碰撞测试的结论，不仅没有对观众和用户负责，更无法对车企负责。
