今年9月，财政部发布通告显示，在新能源汽车板块，2022年将发布约385亿元节能减排补助资金。
据悉，比亚迪以15.5万辆的核实数量，预计收获39.8亿补助资金，特斯拉则以10.1万辆的核实车辆，预计获得21.3亿的补助资金。该补贴资金，将于2022年，分发给新能源汽车生产企业所在地区相关部门，再按程序分发给各大车企。
特斯拉在收获中国21.3亿的补贴资助资金，或将撤销其在柏林附近建设电池工厂的11.4亿欧元（12.8亿美元）补贴申请。这是否意味着特斯拉主攻我国赛道，但我国赛道近些年来也甚为拥挤，众多自主品牌不约而同纷纷推出全新电动系列车型与全新品牌，细分新能源汽车市场。
就如今年广州车展上的长城旗下品牌沙龙推出首款车型机甲龙，试图将沙龙打造为40-80万市场的中国第一纯电品牌。并且推出黑猫、白猫、好猫来划分市场。东风旗下品牌岚图也推出大型豪华纯电MPV梦想家，上汽则直接推出高端新能源汽车品牌“智己”。
与特斯拉同时期进入的新能源汽车领域的比亚迪，虽说在今年6至9月都夺取了全球单月销量冠军（新能源汽车领域），但利润却无法与销量呈正比关系。据比亚迪官方财报显示，比亚迪今年前三季度营收额1451.92亿元，净利润却只有24.43亿元，较于去年，利润下降了24.43亿元。要知道，前三个月比亚迪预计获得15亿补助资金，由此可见，比亚迪的利润低于想象值。
况且，比亚迪迈向高端化也是发展的不确定因素，长时间走性价比路线的比亚迪，在技术水平增长后，逐渐向高端化市场迈进，就算顶配比亚迪汉接近30万元的售价，也无法打动消费者心，也无法弥补品牌影响力。毕竟，中低端市场的销售渠道、售后难以与高端车型共享。即使前路坎坷，比亚迪还是义无反顾地选择在今年第四季度推出定价在50-80万之间的高端车型。
图为比亚迪第四季度推出的高端车型
总而言之，销量形势一片大好的比亚迪还是面临不小的挑战。据专家预测，按目前比亚迪市场份额以及车型分布情况来看，比亚迪在2022年比亚迪将销量或将达到100万辆，有此销量情况，足以与新能源巨头特斯拉抗衡。
