真混动真实力 看长城汽车柠檬混动DHT一路领跑混动赛道

时间:2021-12-28       来源: 汽车视界

  继长城汽车发布柠檬混动DHT技术以来,各大中国汽车品牌先后推出各自的混动技术,中国汽车工业也正式进入混动赛道,开始走上汽车强国之路。

  目前,搭载柠檬混动DHT的哈弗赤兔、WEY玛奇朵、WEY拿铁相继上市。其中,WEY玛奇朵PHEV是一辆能挂绿牌的新能源座驾,由于免购置税、不限行、不限号而备受关注,我们也刚刚完成了对WEY玛奇朵DHT-PHEV的深度试驾,接下来,我们就来好好聊聊玛奇朵DHT-PHEV上的这套混合动力技术。

  柠檬混动DHT

  千里玛——超低油耗是一套混动技术的基本功

  作为一款紧凑级SUV,玛奇朵DHT-PHEV搭载了与HEV版玛奇朵DHT相同的1.5L+DHT100这套动力总成,纯电续航110km,最低荷电状态油耗4.4L/100km。当然,作为率先突破外资混动技术壁垒的中国汽车品牌混动技术,其节能功力是毋庸置疑的。早在玛奇朵DHT-PHEV上市前,率先上市的HEV版玛奇朵DHT便在一场从福州自驾至广州的节油挑战中创造了一箱油(实际消耗49.96L) 行驶1111km的续航纪录,平均油耗约4.5L/100km。玛奇朵DHT-PHEV采用了与HEV版玛奇朵DHT相同的动力总成,区别仅在于采用了更大的动力电池并设置了外接充电接口。因此能够在长途旅行中轻松达到同样的油耗水平。

  为什么说是“在长途旅行中”呢,因为在日常城市通勤时,由于其110km的纯电续驶能力,可以几乎不产生燃油消耗。在电量充足时,即便巡航时速达到八九十公里,依然可以使用纯电驱动。不是说高速时,直驱才是系统效率最高吗?这里,其实涉及到一个混动策略的逻辑,即从使用成本角度出发,混动系统的动力来源优先级是外接充电>发动机直驱>发动机发电,其实这样也很好理解,因为外接充电的成本是低于系统发电的。当然,这台玛奇朵DHT-PHEV也有智能发动机怠速充电功能可选,以应对更多的动力需求。

  而在动力电池电量不足时,好的混动系统一定是时时刻刻动态调节驱动模式,让整个系统始终保持在高效状态,而最高效的驱动方式便是让发动机保持在高效区间直接驱动车轮。因此,如何扩大发动机高效直驱范围才是混动系统技术含金量所在。这一点柠檬混动DHT技术就做得很好,它开创性地将原本很窄的发动机高效直驱范围,通过增加动力挡的方式,降低高速提速工况下的发动机负荷,使发动机工作点回归高效区间,扩大了高效直驱范围,从而获得了高速时,超车或爬坡等重负荷场景下的最高系统效率,而这,也使得柠檬混动DHT相较其他混动系统在更宽速域,更多场景实现了动力更优,油耗更省的运行效果,打破了混动车型城市省,但高速不划算的固有认知。

  惊艳动力——turbo的数据 自吸的体验

  玛奇朵DHT-PHEV搭载的这套动力总成中,1.5L稳态混动专用发动机最大功率71kW,峰值扭矩125N·m,DHT变速器集成的驱动电机最大功率115kW,最大扭矩250N·m,得益于更大容量与放电功率的动力电池,以及“三擎”(发动机、驱动电机、发电机同时驱动)驱动模式,玛奇朵DHT-PHEV系统最大功率达197kW,最大扭矩达到410N·m,远胜主流2.0T发动机动力数据。

  柠檬混动DHT专用1.5L高效发动机

  当然,账面数据始终是账面数据,只有真正驾驶时,才能够体验到这套动力总成的不凡。无论何时,脚下的油门踏板都会给到驾驶者以丰沛动力储备的感觉,踩下油门瞬间,便会感受到动力源源迸出,响应迅速,没有丝毫迟滞。此外,作为一套混合动力系统,从起步到高速巡航甚至高速再加速,柠檬混动DHT会经历电驱动,发动机直驱,并联驱动,以及发动机经济直驱挡、动力直驱挡等多种驱动方式的变化,但对于驾驶者而言,除了发动机启动时的声音,完全感受不到动力的切换,动力十分平顺且线性。对于当今时代,这是专属于高阶大排量车型的动力体验。

  随着社会整体向着双碳目标的不断迈进,汽车行业也在向着新能源不断发展,对于钟爱燃油车,常常有远行需求的消费者而言,动力强劲、响应迅速充满驾驶乐趣,且用车成本低廉的混合动力车型,实在是购车的不二之选。特别是玛奇朵DHT-PHEV这类插混车型,本身便具备超过100公里的纯电续航能力,在城市通勤代步几乎不产生油耗,同时还具备超低油耗的远途能力,对于消费者而言,可谓是“买一送一”,即买一辆玛奇朵DHT-PHEV,相当于购得一台纯电汽车+一台运动性能卓越的低油耗燃油车,强烈推荐大家去试驾体验一番。当然,柠檬混动DHT未来还将会搭载在长城汽车旗下更多车型上,届时用户将能体验更多不同的极致驾驶体验,让我们拭目以待。